3月国内汽车市场逐步摆脱节假日淡季影响，呈现环比大幅回升态势，行业整体处于政策调整适应与市场复苏的过渡阶段。
4月9日，乘联分会发布数据显示，3月，全国乘用车市场零售164.8万辆，同比下降15.0%，环比增长59.4%；今年以来累计零售422.6万辆，同比下降17.4%。新能源乘用车市场同步呈现环比高增长态势，3月零售84.8万辆，同比下降14.4%，环比增长82.6%，1-3月累计零售190.8万辆，同比下降21.1%。
同时，3月乘用车出口（含整车与CKD）69.5万辆，同比增长74.3%，环比增长25.2%。3月新能源车占出口总量的50.2%，较同期增加14个百分点。
“由于市场因素与财税政策调整影响较复杂，近几年年度销量‘前低后高’特征较明显。2026年一季度总体乘用车国内外市场表现稍好于预期。”乘联分会秘书长崔东树表示。
财联社记者统计的14家A/H股上市车企3月销量数据显示，有9家车企实现同比增长，占比超过六成，且14家车企均实现环比增长，市场复苏的积极信号持续释放。
在14家上市车企中，上汽集团继续领跑，3月销量37.6万辆，今年以来实现“月销三连冠”；1-3月累计销量97.3万辆，同比增长2.95%，成为一季度行业内唯一达到百万级销量的车企集团。
自主品牌已成为上汽集团整体向上的核心支柱。今年1-3月，上汽自主品牌销量达65.7万辆，同比增长9.3%，占集团销量比重达67.6%，较去年同期提升近4个百分点；1-3月上汽新能源车累计销售27万辆，其中高端品牌智己汽车同比大涨96.9%，其旗舰SUV智己LS8预售后45分钟订单便突破万单。上汽海外市场同步持续发力，1-3月累计销售32.5万辆，同比增长48.3%。
紧随其后的比亚迪3月重回30万辆月销区间，其中出口量达12万辆，同比增长65%。受年初行业淡季与政策退坡影响，比亚迪今年1-2月销量同比承压，3月的反弹标志着其逐步走出短期调整期。
比亚迪在3月便针对元UP、秦PLUS DM-i等车型推出限时优惠，4月优惠力度进一步加大，王朝网旗下2026款秦L DM-i、汉L DM及唐L DM三款车型除推出限时优惠，并搭配低息贷款等金融政策。
在3月迅速赶超的长安汽车销量达27.1万辆，同比增长1.05%，其中新能源销量约9万辆，同比增长3.18%，海外销量10.4万辆，单月海外销量突破10万辆，创下历史新高。紧随其后的吉利汽车和奇瑞汽车3月销量分别为23.3万辆和22.8万辆，共同推动自主品牌占有率持续高企。
从自主品牌整体表现来看，3月自主品牌零售102万辆，同比下降16%，环比增长61%，当月国内零售份额为61.8%，同比下降0.8个百分点。尽管零售份额略有下滑，但自主品牌在新能源市场和出口市场的表现总体平稳。乘联分会数据显示，自主传统车企孵化的独立新能源品牌表现突出，市场份额达19.6%，同比增长6个百分点，深蓝、奕派科技、极氪、极狐、岚图等成为推动自主品牌新能源转型的核心力量。
乘联分会数据显示，新势力3月零售份额达21.5%，同比增加4.4个百分点，其中新势力车型中的纯电动销量占比达78.5%，较同期的65.8%大幅提升，且10万-15万元级别纯电动车型销量占比显著增长，展现出新势力在中端纯电市场的竞争力持续增强。
新势力中，零跑汽车重返月销5万辆区间，理想、蔚来、小鹏分别实现交付4.1万辆、3.5万辆和2.7万辆，均较上月实现不同程度增长。
尽管3月汽车市场呈现环比回暖态势，但行业仍面临一些挑战，3月燃油车促销环比下降0.8个百分点，新能源车促销环比增幅与去年同期持平，加之市场未出现大规模降价潮，消费者观望情绪依然明显。
崔东树认为，当前消费者的购买力与消费热情出现一定波动，汽车消费市场面临较大压力，亟需出台长效支持措施以稳定市场增长，尤其要聚焦汽车普及领域，切实释放有效消费潜力。“我们判断，二季度车市将进入逐步缓步改善阶段，但回暖进程相对缓慢。预计三季度市场将逐步进入持稳状态，下半年整个车市有望实现总体企稳，迎来正增长表现。”崔东树预计。
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