"这一排的第一辆车，去年还有人给到 64 万元，今年标价 50 多万元，至今没能卖出去。"在北京花乡二手车市场销售大厅内，一位经销商指着一台白色二手保时捷帕拉梅拉，向时代周报记者表示。
据该经销商介绍，这台 2023 款帕拉梅拉 2.9T，2023 年 6 月上牌，全车原版车漆，表显里程仅 6 万公里；当初收车成本约 68 万元，如今挂牌价只有 56.8 万元。
△ 2023 款帕拉梅拉 时代周报记者摄
"没办法，市场行情就是这样，贬值幅度太大。"上述经销商颇为无奈地表示，"即便已经主动下调数万元，依旧难以吸引更多买家。"
2023 款帕拉梅拉 2.9T 现已停售，当年新车指导价区间为 99 万 -120 万元。这也意味着，短短三年时间，这台豪车的市场价值近乎腰斩。
而大幅降价的二手燃油豪车，绝非个例。
近日，时代周报记者实地走访北京花乡二手车市场发现，"价格快跌到底了""一天一个价儿""确实便宜了不少"，成为众多经销商、销售人员的共识。
正如市场从业者所言，销售大厅内外标价不足 12 万元的奥迪 A6、15 万元左右的宝马 7 系、不到 30 万元的玛莎拉蒂等低价二手豪华车型并不罕见。
不过在多数经销商看来，即便二手燃油豪车价格持续走低，市场也不存在所谓的"最佳抄底时机"。
"消费者有实际用车需求，且认可当前售价，就是最合适的入手时机。
百万豪车一年跌掉 40 万元
北京花乡二手车市场销售大厅内，各类二手豪车停放得错落有致，场面颇为震撼。但比场面更震撼的，是这些豪车的降价力度。
与销售大厅正门直对着的一列豪车阵营中，一辆 2019 年 9 月上牌、排量 3.0T 的玛莎拉蒂 Levante，表显里程 5.3 万公里，标价只要 26.88 万元。
△玛莎拉蒂 Levante 时代周报记者摄
该二手车的销售告诉时代周报记者，这款车当年落地要 100 多万元，如今六七年的车，价格不足 27 万元，贬值约 70 万元。
在花乡二手车市场，这类大幅降价的豪华车型不在少数。
仅仅是在销售大厅内，时代周报记者就看到了 2018 年的保时捷 718，表显里程 6.8 万公里，如今标价不到 30 万元；2023 年的玛莎拉蒂标价 50 多万元；2022 年上牌的奔驰 S，标价 40 万元左右。
在大厅外，也停放着不少价格"美丽"的热门车型。比如，一辆 2018 年的奥迪 A6，标价不到 12 万元；2010 年的宝马 5 系，标价不足 9 万元。
如果车龄再长一些，那价格的折扣力度就会更为惊人。
一辆看着颇为复古的宝马 7 系并未直接标注价格，时代周报记者就此询问该车的经销商，对方表示，"这是 2007 年的宝马 7 系，大概开了 9 万公里，现在的标价是 15 万元。"
△宝马 7 系 时代周报记者摄
上述经销商进一步表示，"如果有意向还可以再聊。"
当记者就网络上传言的七八万元就能买到宝马 7 系向该经销商询问真假时，对方表示，"并不奇怪。车龄长一些，如果再加上车况不太好，五六万元也能买到宝马 7 系，主要看个人喜好"。
在销售大厅内，一位经销商告诉时代周报记者，现如今 100 多万元的燃油豪车，一年时间就能跌掉 40 万元左右。而表显里程相近的车，今年要比去年便宜大几万到十几万元不等。
不过该经销商也坦言，如果是稀有车型，不太会掉价这么严重。车价降幅较大的，主要是车龄偏长、公里数偏高，或者车况不太好的车，"比如出险次数较多，曾经大修过或换过较多零部件的车。
降价受多重因素影响，没有最佳"抄底"时机
自今年 3 月份以来，包括奔驰、宝马、奥迪，以及保时捷、玛莎拉蒂等在内的典型二手燃油豪车，在短短两三个月内的降价幅度，超过了过去两三年。
一位经销商对时代周报记者透露，今年 1 月左右，2020 年的奥迪 A6，标价还可以在 21 万元、22 万元左右，"但现在只剩下 17 万元，车况一般的甚至更低，短短半年直接降了 5 万元。"
△奥迪 A6 时代周报记者摄
在多位市场从业者看来，二手燃油豪车价格持续下行，是多重因素叠加作用的结果。
其中，新能源汽车迭代速度加快、定价门槛更低，是受访经销商普遍提及的核心诱因，直接冲击了二手燃油豪车的价格体系。
事实上，今年上半年，"新能源车新车超 500 款"还曾一度引发了行业的热议，并由此在车企高管之间衍生出了"速成车"的舆论战。
随后，中国汽车流通协会专家李颜伟对此辟谣，并表示，" 2026 年 1-6 月国内全新车型仅约 165 款，市面流传的 500 多款是车型 + 各类配置、衍生款的合并统计。"
花乡二手车市场销售大厅的一位经销商对时代周报记者提到，以前消费者拿着 30 万元预算，可能会买奔驰 E 级、奥迪 A6L 等车，但现在很多都用电车替代了，"车又大、配置又豪华、选择性又多，直接分流了客源。"
值得注意的是，新能源车的快速迭代，对二手燃油车市场形成了直接与间接双重冲击。
油电替代节奏持续提速，使得燃油车新车全线收缩，其中纯燃油车型近乎失速。乘联会数据显示，7 月燃油车零售同比下降 41%，其中纯燃油车下降 44%。
持续低迷的销量，倒逼燃油新车经销商大幅降价促销，而新车价格的下调会顺势传导至二手车市场，直接拉低二手燃油豪车的价格。
市场销售人员告诉记者，虽然新车指导价下调不等于终端成交价的等额优惠，但此前多款加价销售、无优惠的豪华燃油车型，如今均加入降价行列，叠加市场舆论影响，进一步拖累了今年二手燃油豪车的价格走势。
与此同时，汽车交易信息愈加透明，大幅压缩了经销商的议价空间，以往虚高的挂牌价格逐步回归透明，也会给消费者一种豪车价格大幅跳水的"错觉"。
多位经销商坦言，二手车属于非标个人交易品类，同款车型会因车况、车龄、里程、保养情况产生价格差异，不存在统一市场价，"甚至一天一个价格，如同黄金一样实时波动"。
也正因此，并没有所谓的最佳"抄底时机"。
二手车还是一门好生意吗？
价格不断下滑的二手燃油豪车，并没有给二手经销商们带来更多的消费者。在花乡二手车销售大厅内，看车的买家寥寥无几，零星出现的消费者，大多也只是随便看看。
一对带着女儿来看车的夫妻告诉时代周报记者，只是恰好路过，随便看看，并没有买车意向，且特别强调"如果买车，还是会优先考虑新车。"
消费者的冷淡情绪，也直接传导至销售端。二手经销商李柱告诉时代周报记者，一个月也就卖出三四辆车，降价并没有对销量带来实质性的拉动。
中国汽车流通协会数据显示，2026 年 7 月，全国二手车市场交易量 156.16 万辆，环比下降 3.51%，同比下降 5.98%，交易金额为 1044.70 亿元，环比 6 月下降 2.52%。
2026 年 1-7 月，二手车累计交易量 1127.48 万辆，同比增长 0.39%，与同期相比增加了 4.38 万辆，累计交易金额为 7430 亿元。其中，乘用车累计交易 863.79 万辆，同比下降 2.51%。
与消费者的热情一同减少的，还有卖一辆二手车所能赚取的利润。
"与行情好的时候相比，利润几乎打了‘对折’。"李柱坦言，价格下滑是一方面，另一方面则是现在的价格都太透明了，"收车价格、卖车价格，消费者都可以通过网上的渠道查询到，几乎没有什么溢价空间了。"
利润大幅缩水，但运营成本居高不下。李柱告诉时代周报记者，包括洗车、车位租赁、车辆整备等固定成本基本无变动，"不少车辆甚至低于收车价售出，出现亏损。"
中国汽车流通协会发布的最新一期"中国二手车经理人指数"（UCMI）调查显示，8 月份二手车经理人指数为 41.3%，同比下降 1.8 个百分点，环比上升 1.2 个百分点，较上月稍有提升，但二手车市场整体仍处于不景气区间。
调研数据显示，8 月有 24.6% 的二手车经理人认为自身经营状况处于"不好"的水平，二手车经销商经营压力加大，经营状况不佳的比例环比有所上升。
面对赔本难卖的困境，为何不退场？李柱解释，"前期高价收储的车辆积压库存，短期难以脱手，有一种被套牢的感觉，进退两难。"
不过李柱也提到，目前不少同行正在转型二手新能源汽车业务，"虽然电车利润同样不高，但当下的现实是，不管什么车，只要能卖出去就行。"
（文中李柱为化名）
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